小排气量增压引擎科技(十五)VW14TSI单增压引擎(下)
小排气量增压引擎科技(十五)VW14TSI单增压引擎(下) 一般的涡轮增压引擎都会将进气冷却器配置在车头水箱下方,增加体积雨重量。 其实这具单涡轮增压1.4TSI引擎并没有应用太大的高科技,不过在缩减体积与重量方面确有下过一番功夫!儘管铸铁本体先天上并没有重量方面的优势,但是体积并不大,于是原厂刻意在缩减体积方面去努力,除了缩小排气头段与涡轮增压本体佔用的体积外,进气冷却系统则是另一关键。
小排气量增压引擎科技(十五)VW14TSI单增压引擎(下)一般增压引擎都要在车头水箱下方加装一个Intercooler进气冷却器,加上粗壮的管路设计,会增加不少体积与重量,在製造端,组装过程也比较繁複。于是此引擎採用水冷热交换式Intercooler,冷却器就位于进气歧管前端,整合在引擎本体上,有效降低重量与体积,此外对于进气温度的控制也更为精确,然而此设计因冷却器并没有「撞风」冷却功能,不能提供高散热效能,不利于大马力的高增压引擎使用。
此外,单涡轮增压1.4TSI引擎除了缸内直喷、涡轮增压等科技外,为了在低转速状态增进燃烧室的进气涡流效应,因此增添了两段式可变进气歧管,有助于稀薄燃烧节能效益,为了强化中高转速进气效能,此引擎也增添了进气端可变汽门正时机构,但是为了缩减体积与重量,与可变进气歧管一样皆为两段式设计,避免複杂的结构增加体积与重量,同时降低成本。
目前此引擎广泛应用在VW集团内各类型掀背车与中型房车上,并与双增压引擎搭配,经济取向者採用单增压设计,性能取向者採用双增压设计,相辅相成,本体与排气量虽然相同,但是在销售上并没有冲突。
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